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武穴长江公路大桥南岸主塔成功封顶

 作者:谷绍元 史家汲          浏览次数:  时间:2019-10-25 09:03:40  【字体:

10月25日,经过近5小时的奋战,由湖北交投集团投资、一公司参承建的国内第七大跨度斜拉桥——湖北武穴长江公路大桥南岸主塔最后一节塔柱顺利浇筑完成,成功封顶。

湖北交投武穴桥公司党委书记、董事长、总经理汪西华、集团公司华中区域指挥部、一公司有关负责人等出席封顶仪式并致辞。

湖北武穴长江公路大桥全长2051。5米,主跨808米,为双塔双索面混合梁斜拉桥,采用高速公路标准建设,设计时速100公里。

南岸主塔于2018年5月2日开始浇筑,历史18个月爬升了233。6米,相当于80层楼高,整个主塔共浇筑混凝土2万立方米,相当于灌满8个标准泳池,使用钢筋3500吨,重量相当于2400台家庭小轿车。南岸主塔施工场地狭小,其中主塔承台近50%是建在坡度近45度的山体上,且山体岩层破碎,有5至16米的碎石覆盖在山体表面,极大增加了施工难度。

施工中,项目团队超前谋划、精心组织,攻克了地势陡峭、强风化层岩体打桩、大体积混凝土浇筑、高塔线形变化等一系列难题。通过细化塔柱施工责任矩阵,对钢筋、模板、混凝土浇筑、拆模、养护等各个环节高标准、严要求,确保塔柱内实外美。此外,大桥南岸主塔采用国内首创的A型开口式下牛腿构造,有效解决了受力结构复杂难题,主塔选用进口VISA板模板及液压爬升模板技术,操作方法安全、提高工效、降低成本,同时对高性能混凝土从原材料、施工配合比等方面进行技术攻关研究,使塔柱的质量和外观均得到了保证。值得一提的是,平均年龄不到30岁的技术团队研究采用了大直径桩基快速破桩头施工方法,操作简单、效率快,平均每根桩头破除时间缩短了2天,单个节约成本1000多元。

大桥南岸主塔封顶后,建设者们还将面对24000万吨宽幅大吨位钢箱梁架设安装、超长超重斜拉索挂设等困难。整个项目将于2020年底建成通车,届时将极大提高两岸居民们的出行效率,同时将沪蓉、上海至武汉、沪渝、杭瑞等多条东西向高速公路连接成网,与济广、大广等国家高速公路共同构成南北向交通通道,对加强长江中游城市群经济联系,促进长江经济带保护开发具有重要意义。

图一、武穴长江公路大桥全景

图二、大桥南岸主塔

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